木枯らし1号

木枯らし一号が吹いた本日。

今朝はホンキで寒いなぁ・・・と思いつつ
紅葉を見に行くつもりで
早朝からぷらっと龍神スカイラインへ。

・・・・・そしたら、もはや紅葉を通り過ぎちゃってましたな。

高野山からしばらくは
そろそろ終わりかけの紅葉具合でしたが
龍スカ最高地点、護摩山頂P付近の北側斜面は
ご覧のとおりまっ白な樹氷。もはや冬のたたずまい。

写真の手前のコーナーを過ぎたら
あとはずっと南側の斜面をつづら下る感じなんですが
そこには紅葉がまだ残ってて
なんというか、尾根のあっちとこっちで
ダブルの季節感を味わえました。

しかしまあ
雪というか白い景色を見ると
ついわくわくしてしまうのは人間のサガなんでしょうか？

道中のあちこち、路肩やパーキングでは
長いタマと三脚をかかえた
写真愛好家の老若男女を結構見かけましたが・・・・

カメラを持った見知らぬおっさんおばさん同士（私も含む）
お互いなんの挨拶もなくとも
「すごいのぉ！」「寒いのぉ！」と、皆ニコニコしてました。

龍スカも、そろそろ冬コンディション。
お気軽なドライブ仕様のロドスタでここを走るのは
来年の春までしばらくお預けですね。

天日干しと、あのクルマ

台風一過の週末。

18号が上陸した日は、前日から続いての大雨だったうえ
上流のダムからの放水が何度か重なって
サイレンは鳴るわ、水かさは増すわ、と
近所の水門係さんは早朝からとても大変だった模様。

でもおかげ様で、わが町では特に大きな被害はなく
とりあえず家も仕事場も無事でした。
被害に遭われた方々には、お見舞いを申し上げます。

その後、後始末で忙しくてすっかり忘れていたのだけど
青空駐車で自宅に放置していた私のロードスターは
この台風でどうなったかというと・・・・・・

あ、やっぱり。。。。（ρ＿；）

風雨と、駐車場の脇を流れる排水溝の相乗効果（？）で
室内がまんべんなく湿気、というか結露にまみれておりました。

床カーペットがびっちょり水浸しって感じではなかったので
NC初期型・幌車によくあると言われる
ドレンプラグのトラブルではないと思うんだけど
それでもやっぱりオープンカー。
湿気の浸入は避けようがないようで。。。。。

いつの日か、自分用ガレージが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

今日のところは、しっかりと天日干しを。

さて、こんなときはやっぱり
クローズドな屋根のあるクルマのほうが良かったかな？
と思っちゃうのかもしれないけれど・・・・・。

今週、ちょっと（たいそう？）気になる一台が公開されました。

（写真引用：WebCG　ハチロク復活！　小型FRスポーツカー、「トヨタFT-86コンセプト」【東京モーターショー09】）

第一印象は、う～ん・・・・ハチロクっつーか、
セリカとアテンザを足して割ったっぽいなぁ、と。

水平対抗2リッターエンジン、2by2のパッケージに
フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンの
FRレイアウトなのだそうで
NCロードスターのキャラクターとカブっちゃう面も、たぶんありそう。

コンセプトカーだから、まだ誰も実車を知らないし
いずれ市販されたなら一度くらい試乗したいけれど・・・・・

軽い車体とリジッドな足回りが相まった
当時のハチロク（やる気仕様）のあの自由自在なカンジを
期待してちゃダメなんですよね？
もっと大人なんですよね？
きっと、だよね。。。。

ふーん、ハチロクかぁ・・・・・・。

あ、俺もしかして、術中にハマってる？　!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

通りすがりのタイヤ浪人

朝晩やっと涼しくなってきましたね。

ああ嬉しい。秋の気配は大歓迎。

ここんとこ忙しかったのと、暑いのと
慣れない子育て＆たまに夜泣きで
嫁さん共々ぐったり疲れていたけれど
ここにきてなんとなく一段落。

　( ･∀･)つ旦~~　（´～｀）。゜○

週末は、朝飯前の早朝2時間ツーリングでリフレッシュして
農産物直売所をはしごしてウチに帰り
娘のおむつを換えてあげつつディケイドを横目でみる。

今年の夏はだいたいこんな感じでした。

ところで先日、16から17へのインチアップを果たした私のロードスター。

そもそも、ヤフオク仕込みの格安タイヤホイール4本セットで
ホイールを買ったらタイヤもついてきたワケですけれど
うち2本はご覧のようにほぼ終了しておりました。

これではちょっとコンビニ行くのもはばかられますので
・・・・・行ったけどね。つい嬉しくて。(;-ω-)ﾉ

さっそく次の手。

ポテンザRE050A。とりあえず中古の215/45。

なんでRE050かというと、純正採用車種が多くて
ヤフオクに程度の良さげなブツが数多く出回っているから。
215サイズなのも、同様な理由。
フロント履きのファルケンともサイズが揃うし。

それを、リアに履かせてみたのが冒頭のカットなのですが
見た目はちょいとむっちり系でいいかんじ。
ただ、現状フロントにはちょっと厳しいかも。特に前方30度ルール。

フィーリング的には
転がり出しは良いけどちょっと鈍。やや太すぎる&外径でかい？
でも他に過不足はなく平均点も高い印象。
そもそも1本あたり1000円のやや片減った中古ですし
私は満足ですﾟ.+:｡(･ω･)bﾟ.+:｡

いや～でも、16から17インチは、最初とまどった。

16インチ純正アドバンだと
エア圧下げてもあまり回頭フィールが変わらなくて
あんがい硬派？と思ってましたが
17インチ215/45のファルケンでは同じ数値で
パンクしてるん？と思うほどウニウニでした。
ステアリングも2割り増しで重いし。

冷間2.5くらいまで入れて
やっと前の純正アドバンエア低めと同じくらいの感じ？
剛性感は銘柄にもよるのでアレですけど、
ハイトも低いし、リム割り食らわないように
とりあえずエア高めでいこうと思います。

次はできればロド純正サイズの205/45で
4輪ともポテンザで試してみたい。
あまりヤフオクに出ものがないので、どうすっか。

つーか、ホントはやっぱり新品タイヤ　(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

まだだ、まだ終わらんよ

子供が生まれたの、甲斐性がどうの、お金がないだのアレコレ言いつつ。。。。。

契約更新にあわせて任意保険を組みなおし、あまった予算で念願のNC用アルミホイールを買ってしまいました。
（もちろん中古）

いやっほぉぉぉい！
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

サイズとしては保守的なセンで選んだつもりでしたが、現時点での車高やアライメントの数値では、どうやらビミョーにフェンダーラインのK点を超えているようです。今日実車にフィッティングしてみて判明しました。

かといって、使わないつもりは全くございません。各部の調整やタイヤチョイスで十分間に合う（と思われる）範囲ですし、いざとなれば純正アルミ＆タイヤもありますから。ホイールそのものは装着タイヤがすでに終わってたりしますが、おいおい小遣いの範囲で修繕していくつもりです。

そもそも、私のロードスターは（購入当時）3年落ち160万円の中古車で、カスタムはできるだけDIY作業でこなし、パーツも中古品や格安品、純正流用品ばかりなもんで。思いのほかセコく仕上がってるけど、これでそれほど不満もなく。（強がり？）

持続可能なクルマ趣味生活のために、頭を悩ますのも楽しさなのかも、と。

道の駅スタンプラリー

ここ2ヶ月、嫁さんの実家に通ってみて
どうもなんとなくアウェイな雰囲気を感じてました。

お付き合いがどうとか、言葉のニュアンスがどうこうじゃなくて
これは・・・・・・おそらく土地勘だと。
東西南北も距離感もわからへ～ん。

と、いうことで。

この地を知るのにちょうどいいかも？という理由で
関東道の駅マップを手に入れました。
125駅（2008年7月版）を完走するつもりはないけれど
数年前、きんき道の駅スタンプラリーを
コンプリートしたことのある私としては
・・・・・・あわよくば。

とりあえず近隣のスタンプを8駅ゲット。
まずは1年くらいかけて県制覇を狙っていきます。

（いいんかな？こんなことしてて）

アルミホイール選びで妄想中2

ながらく考察しているNCロードスターのアルミホイール選びについて、自分用に追記してみる。現物データではなくリサーチと経験上のハナシになるけれど、そのつもりで妄想（？）をちょろっと。

16インチ？それとも17インチ？

ぶっちゃけ、車重とのバランスや挙動の穏やかさで、よりロードスターらしさに富むホイールサイズは16インチだと思う。足元が軽いほうがバンプ＆リバンプの動作が早くて素直だし、操縦に対するリアクションもわかりやすい（＝走りが楽しい）はず。またタイヤハイトが高いおかげで、ツーリングや街使いでの乗り心地の良さも損なわれずに済むだろう。

タイム重視のサーキットでも、N1仕様くらいまでなら16インチが有利っぽい。駆動方式や前後軸重の違いはあるけど、同じような車重＆パワーのシビックEK9が、205～225のハイグリップ16インチをメインに使うことから、NCも16インチサイズでキャパシティ的に足りないことはないと思う。

いっぽう17インチはダメ？ってことも全然なくて、ホイールはやっぱりデカいほうが一目でカッコいいから好き。ロープロファイルなタイヤは剛性感にも富むだろう。18インチから上はコスト負荷に耐えれる自信がないので割愛するけれど、実際のところ16より17インチのほうが物量が多くてチョイスしやすい面があるし、ヤフオクなどでは単価も安くなる可能性が少なからずある。うまくタイヤを使いこなすには、サスのセットやボディ剛性とのバランスを今一度考えて、サスキットやタワーバーなどを組み込んでいく必要があるかもしれないけど、それもまた楽しみのひとつでもあるし。

タイヤは1サイズアップくらい？
 

タイヤについては、できるなら外径は標準サイズ（612ミリ。ヨコハマタイヤ・アドバンネオバAD08サイズリストより）から10～20ミリほど大きいものをチョイスして、地上高を稼ぎつつ車高セットを下げ、タイヤとフェンダーとの隙間を少し詰めてみたい。

現実的なセンでは、16インチだと205/50（純正）か205/55、幅広だと225/45。17インチでは205/45（純正）に対して215/45が良さげ。ただ、過度にサイズアップするとハブ回りやボディへの攻撃度が増すだろうし、フィールもダルいと思われる。燃費の面でも不利だろうから、そこらへんは程度次第。タイヤそのものの価格では、同じ銘柄の17インチに比べて16インチは2割～3割くらい安いのでお財布に優しい。

履けるホイールが少ない16インチ、選べる17インチ

ホイールサイズは、リム幅は7から7.5、もうちょっと頑張っても8くらい？オフセットはプラス40（7J）から50（8J）あたりで、適当にネガキャンつけたり引っ張りセッティングするなりで、車検的にもフェンダー的にも、安全パイな控えめツライチを狙うのが自分にとってはベターかな？と思う。

ただ、NCロードスターの場合、16インチだと選べるホイールが少ない・・・・・・というか、ホイールの中の臓物がかなりかさばるので、実際に着けてみない限り、キャリパーやアップライト下部とのクリアランスがチェックできない。

TE37やCE28、RE30やタイプC、FDセブンやエイト純正は、すでに装着されている方が居たので大丈夫っぽいけれど、RP-F1などは当たる場合もある様子。さらに、サイズ的にちょうどシビックEK9やインテグラDC2のストライクゾーンでもあるから、ヤフオクで競合することにもなって中古といえどもイイ値段だったりする。

その点、17インチで探してみるとあっさりチョイスの幅が広がりまくる。まずもってサス干渉等の心配が少ないし、車種全般でみても17インチサイズは物量が豊富。FDセブン、エイト、アテンザ、アルテッツア、インプレッサ吊り目、インテグラDC5、JZX系やミニバン用（エスティマオデッセイ等）の一部がNCロードスターにも合致するケースが多く、軽量レース系やヒカリモノ系、深リム系など出品物のバリエーションにも事欠かない。

いっそのこと、タイヤホイールまとめて新品をクレカ一発！（リボってビビりんぐ？）という、捨て身のイヤッホー戦法も考えられるのだが・・・・・・それは最後の手段に取っておきたい。。

そんなこんなで、アルミホイール妄想ライフは続く・・・（のか？）

アルミホイール選びで妄想中

アルミホイールが欲しくてたまりません　(｀ε´)

NCロードスターを購入した当初からの
マイフェーバリットな妄想ネタなので
そろそろいいかげん煮詰まってきています。
もう1年半くらいずっとですか？
我ながら飽きませんね。。。

みんカラやgoogle画像検索で
装着可能なサイズと装着イメージを調べまくってて
あおよそターゲットは決まってきています、が

いかんせんお金がない！ そしてドンピシャな出品も少ないぞ～byヤフオク

私が調べた範囲では
7J＋38　（純正17インチ7J＋55に対して約17ミリのツラ度アップ）とか
7.5J＋43（約18ミリ＋）
8J＋45　（約20ミリ＋）などは
まだ余裕がある（車検的にはビミョー？）みたいですし
さらには8.5Jや9Jもオフセット次第では使えるみたいだけど
その場合、フェンダー爪折りやネガキャンの数値
タイヤの引っ張り度も考慮しなくちゃいけないだろうから
まったくもって奥が深い・・・・・
あと、16インチか17か、も。

ということで、妄想タイムもスルメの味わいであります。

・・・・・あ、タイヤサイズはどうすっかな。（´～｀）。゜○

龍神スカイライン

まだ2月だというのに、とある地方では夏日を観測したポカポカ陽気の日曜日。家の用事を済ませた昼過ぎから、ぶらりと龍神スカイラインにあがってみました。

空は雲ひとつない快晴。気温はやや肌寒いもののバイク乗りほどの重装備はいらなくて、路肩に雪が残る護摩山P付近でも、薄手のフィールドパーカーにフリースのインナー、そしてキャップで何とかなるくらい。足元ヌクヌク頭ひんやりで気持ちよかった。。。ヽ(´▽｀)/

まだシーズン前だからか道路は空いていたけれど、雪解け水が道路を濡らしている箇所がいくつかあり、道端の森から落ちた葉や枝も至るところに積もってます。かなりホコリぽいかんじなので、まったりペースをキープするのが安全かと。また、寒さがぶり返したら雪も降るでしょうから、ドライブに出かける方はどうぞお気をつけて。

あけましておめでとうございます

新年あけましておめでとうございます。

すっかり月イチ更新になっちゃった（？）当ブログですが、これからもできる限り細く長く、ゆるゆると続けられればと思っております。今年もどうぞよろしくお願いいたします。

さて、正月休み明けてすぐの3連休。地元に珍しく雪が降ってワクワクしてた（？）のもあり、いそいそと近所の丘に出かけて、ロドと山の写真を撮って遊んでいた私。いよいよ厄年。こんなんでいいんだろうか？ι(´Д｀υ)ｲｲﾝｼﾞｬﾈ?

ところで、ロードスターはさておき。昨年末からずっと欲しかったドライブが楽しくなりそうなアイテムを手に入れました。SDビデオカメラ（サンヨーXactiHD1010）とHDムービーを楽に編集できそうなノートPC。・・・使いこなせるんかな？頑張ってみよう

３年目の車検くらい大目に見てよ♪

明日、車検からあがってくる私のロードスター。

H17年式なので、新車登録後初の車検となるのですが
まだ3年目ということもあり、特にメンテ的にトラブってる箇所はなく
当初の予算どおりにあがってくる予定。

ネット上の情報では、NC初期モデルについて
幌のドレン穴の詰まり対策や初期タッチが強すぎるブレーキパッドの材質変更や
クラッチマスターの対策などが個別に行われているようで
それがちょっと心配のタネだったんですが
幸いにも私のは、今のところ問題ないのでそのまんまノータッチで車検を通すつもりです。

ちなみに、今回の車検整備は、以前サバンナRX７に乗ってた時にお世話になった
近隣の某マツダディーラー店へほぼ丸投げ。
ちゃちゃっと最低限プラスα（オイル交換やエアクリ清掃など）の
整備をやってもらって、12万円ちょいのお見積もり。

エンジンやらミッションなど
重要部品のメーカー特別保障がからまないのなら
例えば、自前で陸自に持ち込みするぶん費用を節約できる
ユーザー車検でもよかったんだけど、ここは、割り切ってお願いすべきかと。

できれば長くつきあいたい、ですもんね。

トランクのなかのランプって・・・

やってしもた。。。(ノд・。)

私のロードスターはフルバケを装備していて
それ自体はとても具合がいいんですが
ただ、歳のせいか？疲れてたり慌ててたりしてるときは
乗り降りするときに、正直、足のコントロールがラフになってしまいまして
ついつい、右足のつま先や左足のひざで
トランクオープナーSWのあたりをチョーンと蹴ってしまいがち。
・・・・・・そしたら、開けたくないのに
ガチョン！とトランクが開いてしまう。

こないだ、ちょっとロングな日帰りドライブの最後に
家の駐車場でそれをやってしもて、そのあと2日ほど放置してた、と。
しかも間の悪いことにトランクのなかのランプＳＷをＯＮにしてたんで
しっかり揚がってしまいましたバッテリー。

幸い、他のクルマから電気を分けてもらって復活したのですが
こりゃちょっとした盲点だった。。。

気をつけないと。。。(￣Д￣；；

ママさん、とりあえず純正ビルもってきて

どうしよっか ･･･としばらく頭を悩ませていたNCロードスターの足回り。

あれこれやってみたいメニューはあるけれど、パーツにまわせるお金が乏しいやら、サーキット走行など限定的な使い方に縛るのはもったいないとか、ガッチガチだと同乗者様の怒りを買ってしまう恐れがあるなど、いろいろな点で踏ん切りがつかなかった。

それならば、こだわりも程々にまぁまぁな妥協点を探るのが落とし処としては正しいだろうということで、ひとまずヤフオクで手に入れた中古のRSグレード用純正ビルシュタイン（走行約10000kmとのこと）をDIY装着してみた。

スプリングなどにも手を加えたこともあって、感想についてはもう少し走って確かめたいんだけど、これは・・・意外とイイかもしれません　

キテます中古車バーゲン

ほんの半年足らず前。
いわゆる2月の決算バーゲン時期。

それまで200万円付近がボリュームゾーンだったなかで
ほぼボトム値だった160万円台の
しかも意中の5MT・白をゲットした私。
何だこれ安い！おれラッキー！と思ってました、正直。

ほんでもって2008・6月、そろそろボーナス商戦時期。

なんじゃこりゃあぁぁぁ　
最安で130万切ってるじゃねぇ～の！！（6/12時点）
しかも私と同じ17年式の初期モノって
もう150万円台が中心なの？？
（走行2～3万ｷﾛ台、車検残り僅少なのが多いけど）

あ～あ～あ～　　見るんじゃなかった。
【MAZDA】中古車検索 ご購入サポート

こう考えよう。
ほんの半年でも早くNCロードスターを買ったことや
早春のオープン最高な時期に乗り始めたことは
私のカーライフにとってはベストバイだったのだ、と。。。

NCロードスターを安く手ごろ値で買ってみようか考えてる人や
噂されるマイナーチェンジなんか待っちゃいない人へ。
夏・秋のドライブシーズンは目の前ですよ。

はやいとこ買っちゃいな！　（ジャニーさん風）

車高を下げたいのですが

ここ最近、足回りをどうするかで少し悩んでいます。

どういう方向性でNCロードスターを楽しみたいか、がちゃんと決まってない・・・と言うべきかも。お金があるなら迷うことなく欲しいパーツをオーダーするんだろうけど、あまりゼータクできないことは通帳残高が物語ってるし。でも、久しぶりに楽しいクルマを手に入れた！という嬉しさのせいか、何かやりたい気持ちをあきらめきれなくて・・・・・・物欲と理性のはざまでうんうん頭を悩ます日々。

スタイルアップしつつドライブにも使える乗り心地を確保するとゆー方向？　こだわって機動性を高めたらイカツくなっちゃった的シブさを求める？　それともいっそ、潔くサーキット仕様にしてしまおっか？方向が決まらないことにはパーツ選びもままなりません。嬉しい悩みか、泥沼の入り口か・・・。

反動って怖い

今日（昨日か）、東京市場で原油がストップ高きてましたね。や～もうなんか・・・・・・恐ろしいですよ。こんなペース。瞬間、リッター200円とかの時代が来るのかな？

今は、先月走り回った反動か？あんまり乗らなくても平気だけどそのうちまた、走りたくなるんだろうな・・・。でもそのとき、気軽に乗れるガソリン価格ではないかもしれない。

いつか将来、ガソリンで走るクルマがマイノリティになるとき、自分はどうクルマと付き合っているんだろうって、ふと考えます。・・・・・・やっぱり電気モーター車にのっているんだろうけど。

顔、変わっちゃうの？

ベストカーにNCロードスターMC予想記事が出てたみたい。

http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/index.html　（公開終了）

・・・・・・・・・・ん～。これはこれでアリなん？
わかんないけど、ちょい悪のバイキンマンみたいだな。
現行モデルの、ちょっとエイリやんぽいかわいいフェイスは
もうお蔵入りなんかな？

残念。

乗り替えの儀式

連休が終わってけだるく眠たい一日。。。まだ明るいうちから早々にベッドにもぐりこむ、ヘタレな私。そこに一本の電話が・・・。

ようアニキ。ちょっと手伝ってちょー？

弟がクルマを乗り替えると言う。そんで、パーツを取り外して処分（オク出品）したいから手伝ってくれ、と。ああ、いいよ。お礼は生ビール一杯な。

そこからおよそ3時間。アルミ4本と車高調、その他もろもろ純正化。ちょっと寒い5月の夜風にせかされつつトルクレンチでボルトナットをひとつづつ縛る、私と弟。

「半値で売れたら万々歳やね」「そんなうまいこといくかいな」

もうお互い40手前のおっさんなのな。やってることは10代の頃とまったく変わらなくて、少し自嘲。

クルマ離れ･･･か

新車が売れてないらしい。

私自身は、世代的にいうとバブル～団塊Ｊｒのはざまに生きているけど
古くはハチロクやスターレット、S13シルビア、サバンナRX7、
新しいところでMR2、サイバーCR-X、R32スカイラインなど刺激的なクルマが
ちょうど20歳前後の元気いっぱいの頃に続々と登場してた。
とにかく、アレが欲しいコレに乗りたいと
相当なクルマ物欲にさいなまれたもんだ。

今はどうなんだろう。

クルマを買う、またはクルマに乗る行為そのものが
リスクテイカーってことになってて
（ローンによる借金とか、事故の加害者になるリスクとか、維持費の高さなど）
つまるところ、乗らずに済むなら乗らないほうが
何かと都合のいい世のなかになっちゃってる。特に若い人にとって。

これっていいこと？悪いこと？
正直・・・・乗らなくて済むならクルマはいらない道具だろう。
でも必要なら、それなりに選ぶことができる道具だ。

どっちにしろ道具なら、ちょっとばかり
自分の嗜好やアイデンティティといった執着が備わっていてもいいと思う。
クリエーターにとってのMacとか、みたいに。

でも道具へのそういうこだわり、クルマだけじゃないんだよなぁ。きっと。

中古車の品定めは

ロードスター、特にNCは新車で買う人が多いんだろうけど、NBやNAは今となっては中古しか選べません。私も、NCに決める前はNBとずいぶん迷った。NBのほうが、イジる楽しみがあるし、乗り味もシンプルだろうし、自分で工夫できる余地が大きいだろうと思ったから。。。

そんなわけで、中古車についてもうちょっとだけ書いてみようと思う。今回は自分なりの見定め方について。なんせ、実際買うまでにかなりの期間、相場とにらめっこしてたんだもん。

まずは前提条件というか、おおまかな優先順位を。

価格＞年式グレード＞お店＞修復の有無や内容＞改造度＞走行距離＞検査残＞色

• 価格は、高い安いというよりも妥当かどうか。
• 年式グレードは、その型じゃないと装備されてないエンジンなどがあるから。
• お店は、家からの距離と信用性。買った後のフォローはやや軽視（中古だし）
• 修復暦は、有無にとらわれすぎないように。でもなるべく有りは避けるかも。
• 改造度は、ものによりけり。なるべくノーマルな純正仕様を選びたい。
• 走行距離は、数値よりもプロセスが知りたい。記録簿あればなお可。
• 検査はなくてもいい。諸費用の額とあわせて確認したい。
• 色はねえ・・・・・・こだわり過ぎると高くついたりするし。悩ましい。

基本的に、中古車の値段って業界の中である程度まで決まってますわな。オークションデータブックとかいうのや、それ用のデータベースとかに、あらかじめ各車の流通価格が蓄積されています。そんで、車種、年式、ミッション、装備、色、走行距離、修復暦など、パチパチッと入力したらベースの金額が出るように、ある程度まで係数化されているのです。さらに最近では、中古車検索サイトで簡単に価格データを検索できることから、お店ですら
ネットの相場を元に値決めすることがあるらしいです。

それでまず、中古車を選ぶときに注目したいのは、相場から大きくかけ離れていないことでしょうね。異常に高い＆安いのは、何か特別な理由がある（だろう）ということ。高いのは、まあいいとして安すぎるのは注意が必要でしょう、やっぱり。

激安な理由として多いのが、修復暦と走行距離、あとはムチャな改造車とか。修復暦は、ちょっと古いスポーツカーにはつきものだけど、どこをどうヤッたのか、できる限り詳しく知りたい。スピードオーバーで前からか、あるいは横か、後ろか。コアサポート程度で済んだのか、インナーパネルやサブフレームまでイッたのか。など。

あと、修復暦にはならないけれど、フェンダー交換したとか、アーム曲げた、とか。。。最近の高剛性ボディフレームは、堅い反面、きれいな復元が難しいらしいので、もしボディフレームに影響が及んでいそうなら注意が必要です。私自身は、よほど明確に事情がわからない限り（例えば、お店の店長が前オーナーだったとか）できるだけ修復暦車は見送ると思う。

走行距離については、整備記録簿が残っていれば過去の履歴から信ぴょう性は判断できるとして、走行距離に応じて必要な整備を受けているか、次に修理が必要そうなのはどこか、もっと言えば、前のオーナーはどのくらいクルマを大切にしていたか、がなんとなく読めたりします。記録簿って、残ってないことも多いけどね。

色は・・・・・・自分の好きな色が不人気色であればベター。でなければ、あまりこだわらないのが価格的には安い。NAあたりだと、自分好みにオールペンするくらいの勢いでいいと思う。人気色は価格も高めだし、タマの動きも早いです。

改造車は、好きなパーツやレアパーツ、装着のめんどくさいパーツ（LSDやミッション・ファイナル換装等）があるなら多少考慮するけれど、装着頻度の高いマフラーや、消耗品ともいえるサスペンションパーツはあまり重視しない方向で。社外パーツって、耐久性までもがスペシャルってわけでもないし、むしろ純正仕様のほうが、前オーナーのイジリ頻度が低いこと、例えば年配のジェントルな人とか、ムード重視なスポーツ車乗りが、大切に乗っていたことを期待できてポイント高いかもしれません。

実車を前に、チェックや試乗をする際には、まずホイールサイドのキズとタイヤの磨耗具合を見ます。ガリガリやってるのとか、タイヤが偏磨耗してるのは、おおむねアライメントに影響があるか、それに気づいていなかった場合が多い。スポーツカーだけに、足回りの健全さは大事でしょう。

走行距離に対してホイールやタイヤが新しい場合は、換装したと思われるので、その場合はとりあえずサイドシルのジャッキアップポイントを見る。パンク等の緊急的な場合や、ガチなサーキット仕様を除いて、初心者の人がジャッキアップするのはおそらくここ。メンテに詳しい人やタイヤショップとかじゃ底部のサブフレームやデフなどにジャッキを当てるし、2柱や4柱リフトのある工場での整備がメインなら、ほぼ無傷でしょう。ジャッキポイントがガリガリに傷ついていて、塗装もはげているような状態なら、ちょっと敬遠したい。要は、前オーナーのメンテナンスの技量や質を知りたいんですな。

次に、ステアリングやペダル類のヤレ具合を見る。常に手足の触れる場所だから、乗り込めば乗り込むほどヘタるはず。パーツ交換している場合は、そのチョイスのセンスも情報源かもしれない。ウッド系は雰囲気派、レザー派は走り系、競技用ならサーキットも走ったかも、と。エアバッグレス仕様や4点ベルトなども競技派くさい。シートやロールバーも、その種類によってある程度まで推測できますよね。

エンジンやトランスミッションの調子は、実際に走らせてみないとわかりませんが、もし試乗ができない状況でも、せめてボンネットオープン＆エンジン始動くらいはさせてもらいたいところです。中古商品として、エンジン始動すら困難なものを売ってることは稀でしょうけど、異様にエンジンルームが汚い（液漏れ跡にホコリ付着した状態）場合などは、あきらかに整備をホッタラカシていた状況がうかがえます。いっぽう液漏れまったくなし、均一にうすくホコリがのっている程度なら、これまで不調なくしっかりエンジンが働いていたとも言えるので、微妙ですけど。タペット打音やウォーターポンプ異音については、納車前の整備や、購入後のアフターサービスで保障されるかどうかにも関わってきますので、確認が必要でしょう。

あと、車体のキズは、つくべきところにつくと思います。左フロントのバンパーコーナー部や、左ドアミラーにガリ傷が多いなら、背の低い人や車庫入れがちょっと苦手だった人、車両感覚の甘い人など。また、ちょっとしたガリ傷は徐行速度のときで、ガッツリ削れてるのは走っている最中、という具合。フロントバンパーに飛び石跡が多数なのは高速走行しがち、あるいはダート路が多い環境だったとか。フェンダーアーチの前と後ろにつながって傷があるなら、もしかしてタイヤもヒットさせてて足回りをヤッた可能性もあるかも。底部やマフラーに傷があるなら、ド車高短だったかも、と。

また、最終的にボディ全体を眺めてみて、なんかヘン？と感じる場合は、実際ヘンなことが多いのが実感です。各パーツの隙間（チリ）とか、パネル同士の色ツヤ違いなど、なんでここだけ外装を替えたor修理したんだろう？という具合に、事象を元に修理にいたった原因を推測するのです。

電装アクセサリー系、特にナビやオーディオとかはあまり重視しません。なぜなら、中古車についているものはすでに世代的に古いことが多くて、どうせなら配線の良し悪しチェックもかねて今どきのリーズナブルなコンポーネントに替えてしまうほうが、いい結果になりそうです。エアコンは、とりあえず作動させてみるのがいいでしょうね。もし冬場だと、ちゃんと冷えててもよくわからないかもしれませんが、エンジンルームにまわってコンプレッサーがちゃんと作動しているかどうか、ガス量は適正か、それを見とくだけでもできればと思います。

・・・・・・いろいろ、ありますな。

どれもこれも、価格が妥当かどうかが中古車チェックの焦点です。なんせ相場めちゃ強気やもん。。。ロードスターなどのスポ車って。。。正直、私はこれらのチェックに疲れて、現行型NCを選んだのかもしれない。

中古NCロードスター購入のエピソード

前回の日誌について追記を少々。

まず、「10コも年下の彼女･･･」ですが
私がロードスターを購入したことについて
ややウケのあと素に戻ってちょいヒキ気味という
実に微妙なリアクションでした。

「どこか連れてって～ヾ(´ε｀*)ゝ」って
嘘でもいいから言って欲しかった身としては、少しせつない。
こんなもんですね。世の中って。

あと、ブログタイトル「わっぱ技研」には
ハンドルのついた乗り物＝わっぱについて
できるだけディティール重視で書く＝技研という意味を込めました。
実のところは
クルマやバイクが大好きなだけの小市民（＝私）が
体験したことや考えたこと、希望や妄想などを
くねくね書いていくブログですので
どうぞ気軽に読んでやってください。

さて、買ったときの詳細について少々。

私が買ったロードスターは
平成17年式NC1初期型ベースモデル
5MT・幌・走行2万キロ・修復なし・車検残10ヶ月ほど
カーナビ・カーオーディオを装着した程度の
ほぼ純正仕様な中古車でした。

マツダ中古車検索サイトでそれを見つけたのは
2008年あけてすぐ、2月のいわゆる決算商戦時期。
かつ、屋根なんぞ空けりゃ風邪を引くだろう真冬の頃あい。

（当時はそう思っていた。実際は意外と冬も快適）

さらに、現在ではNC型販売台数の8割強を占めているらしい
リトラクタブルハードトップ（RHT）モデルの中古車が
ぼちぼち市場に出だしたタイミングということもあって
車両価格およそ160万円という、もしかしたら
上物なNB最終型より安いかもしれない
ビッグプライス（当時）だったのです。

（安さだけなら、その後のリーマンショック以降しばらくが底値だったかも。。。少し悔しい）

某・夜景がきれいな山のふもとのマツダディーラーに
さっそく電話を入れていそいそと出かけていった私。
ポケットの中に銀行通帳と実印を忍ばせるという先走りぶりは
今から振り返ると微笑ましいかぎり。　┐(´д｀)┌ｱﾘｴﾍﾝ

案の定、ショウルームで一通り拝見させてもらっただけで
ぃよっしゃあぁぁ！とハンコ捺しちゃったもんで
納車された時には、どこか壊れてないか、怪しい所はないか
ワクワクそわそわしながら走らせました。
・・・・・・結局、なんのことはない。
何もかもフツーに動いたので安堵しましたが。

ちなみに。。。。。

中古車を買うときは必ず試乗を！と
よく中古車情報誌に書いてありますが
あれは半分は真実で半分は誇張だと個人的には思います。

中古車検索サイトや情報誌で、
個体の品質をある程度まで知ることができる今の時代。
どうしても欲しい旧車や、ワケありぽい激安車を
ピンポイントで狙いたいケースでないかぎり
ひとつひとつお店に行って試乗してまわるのは
ちょっと効率がよろしくないと感じた今回の中古車購入。

特に、メーカー保障やお店独自の保障が得られるような
一定のリスクヘッジが付いた良質な中古車ならば
さくさくとスピード重視でコンタクトすべきであろう、と思います。
ちなみに私の場合では
2台ほど間に合わず先客に持ってかれました。
ちょうど期末の決算時期だったので
そこそこインパクトのある価格の個体が出やすかったことも
無関係ではないと思うけれど。

一般に、ヤフオクを除き中古車検索サイトのデータ更新は
どこもおよそ2週間のインターバルがあるようですが
複数のサイトで同じお店の同じタマがかぶっていたり、
一向に新規の情報が出てこなかったりすることもザラ。
さらにディーラー店物件や近所のお店、色やグレードを限るなら
個体数はさらに少ないと思われます。

新車が売れない世の中、
優良な中古車の数も比例して少なくなった
そんな気がするこのごろ。

少し寂しさを感じるのは、
私がバブル世代なおっさんだからでしょうか。
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ロードスターを買った

買った。

買っちゃった。。。。。。。

NCEC型マツダロードスター。
それも中古車を頭金なし60回フルローンで。

私は、ごく普通の中年のおっさんだ。

今回のこの一連の消費行動を、
例えば、お付き合いさせていただいている
10コも年下のしっかり者の彼女の機嫌を損なわないよう
うまいぐあいに表現するとしたら･･････
正直に、こう言うしかないだろう。

「試乗した瞬間にハンコ押しちゃった。テヘッ　」

本当は、試乗すらしていないのだが
そんなことはどうでもいい。

もしこれが既婚者の場合なら
嫁さま即ギレぇ～のブチギレぇ～の、
家さ出て行けだの、ぶっ飛ばすぞコノヤローだの、
イタい別れ話につながってもおかしくないくらい
自分勝手な状況なのは想像に難くない。

だが幸いにも私は
リミットが近いものの未だ気楽な独身者だ。
決してお金持ちではないが、ありがたいことに貧乏でもない。
少々ローンが長くたって
タバコや酒を控えればきっとなんとかなるハズだ。

そもそも、なぜ私はNCロードスターを求めたのか。

1. 屋根があく
2. 運転して楽しい
3. 現行モデルの中古車を見つけた
4. いざという時のリセールバリューに期待
5. エイリやんなルックスが気に入った

こんなところだろうか。

理性的にも、感情的にも、萌えの方向も？
決してバランス感覚が破綻しているとは思わない。

とにかく、私はロードスターオーナーになった。
このブログは、それを記念して始めることにした。
今後、乗れるだけ乗り続けて
このクルマを所有して感じた私的なログを綴ろうと思う。