NCロードスター10000kmほど乗ってみて

NCロードスターを中古で買ってほぼ1年半。
オーナーになって約1万3000キロほど走ったけれど
このクルマにはいまだ乗るたび （0゜・∀・）ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ です。
今は、クルマにあわせた動かし方がだいぶ判ってきたし
逆に、あちこち自分の好きなように
クルマのほうをイジったのもあるし
買った当初よりもすこぶる身体に馴染んでるんじゃなかろうか、と。
そんなわけで、今思うことをちょろっと書いてみました。

総走行3万キロの夏。もうカドはない。けどウルサイ。

シフトフィール（5MT）。もともと良かったけど
今じゃスコスコでカキンカキン。非常によろしい。
クラッチのミートの感覚も、シビアさがとれていい意味でダル。
また同時に、何故か電気スロットルの補正割り込ませ感も
あまり感じなくなってて（学習した？）
初期動作のレスポンスよく発進エンストはほぼなくなりました。
エンジン自体も好調で、
トルク感がビミョーに痩せた気がするものの、
吹けあがりは以前と比べて明らかに軽くなっています。

一方、あちこちの音が本当にウルサイ（笑）。
まずエアコンのコンプレッサーが回ると、
とたんにディーゼル車のようなガラガラサウンドが響き渡ります。
クラッチを切ると静かになるので、
どこかが共振してるんだろうか、と。
あと、オーディオ部やエアロボードなどのパネル、
幌のストライカー部がギチギチと軋んだりして
とてもにぎやか。
これはこのクルマの個性とするべきか・・・・・。

まだ3部はある純正アドバン。減らなくていいけど減ってほしい。

16インチ純正アドバンがなかなか減りません。
もしかして前のオーナーさん替えホイール装着してたんかな？
タイヤそのものに不満はなくて、
適度にグリップするし雨でも不安は少ないし、
懐事情的には次の車検までもってくれると嬉しいんだけど、
山がなくなったらそれはそれで、
ついでにアルミ替えのいいキッカケなんだけどなあ（口実探し）。

純正ビル改まだイケる。けれども。。。

思いのほかヒットだったのが
NC1RS純正ビル中古品のコンバート。
RS-Rダウンサスと純正流用バンプラバー、
ショートスタビリンクを組み合わせて、
少しだけ低めのスタイルと
しなやかで締まったロール足が作れました。
アライメントのセットも当たらずとも遠からず（と思う）、
とてもいい味が出てたと思います、個人的に。

ただ、車高のバランスや乗り味など、
もうちょっとイジってみたいんだけど
それは現状ではかなわず
（かなわないこともないけど手間に見合わない）。
ってぇことはアレを組むんか！ネジ式か！

外車じゃありません。調べてみたらマツダでした。

まだ嫁さんが彼女だった頃。
とある駅のロータリーで、
少し先にたまたま白いZ3が止まってて。
彼女がこっちに気がついて手ェ振って来てるっつーのに
なんと！いきなり全然知らない女子が
助手席に乗り込んできたりして・・・・・（可愛いかったけど）。
間違えるもんですかね？
確かに似ていますが。カレシのそのクルマと。
ソト的にモメなくて良かったけど、
ウチ的にはしばらくミョーな空気でした。

またあるときは、信号待ちで
後ろからフラ～とカブに乗った
フリーダム風おっちゃんがやってきて、窓越しに
「兄ちゃんイキなクルマやのぅ。
これガイシャか！？高いんか！？速いんかっ！？」と。
これはマツダですよと答えたら、ポカーンとした顔で
バイーンと全開で去っていかれました。
他にもいろんな未知との遭遇？があったんですが、
これも個性？

サブ（メイン？）の必要性と、私の甲斐性。

そんなこんなのロードスターオーナー体験1年半。
ただ今ひとつだけ残念なのは、
好き勝手にドライブする時間が少ないことでしょうか。
あ、それと、好き勝手に使えるお金が少ないことも。

実は、もうすぐ嫁さんが実家から帰ってきます。
・・・・・小さいのを一人連れて。
私と嫁さんは、きっと、これまでになく張り切って
あるいは、欲しいものを削りまくって蓄えを搾り出して
チビを育てあげるために暮らしをアップデートしていくんだと思う。
そしたら、私のロードスターって。。。

このクルマ、今まで自分が
触れたことのある乗り物の趣向としては
ビッグツインのスポーツバイクとかぶるんですね。
曲がるのがめっぽう楽しくて、まったり走るのもオツで。
走る以外にあまり使い途がない潔癖さとか
雨の日が苦痛だったりするけれど
それも含めて、どこか愛嬌を感じるところが。

筋力や視力、反射神経の衰えなど
走る楽しさをバイクで得るのは体力的にもうムリ、
そのうち誰かに迷惑をかけるかもしれないと思って
あんときゃ泣く泣く降りたけれども、
その続きがまだあった！！(◎´∀｀)ノ
って感じ、だったんです。

今一度これを手放してしまうのか。
それともいけるとこまで堪えるか。
わかんないですけど

頑張ります。

・・・・・・・(=ﾟωﾟ)ﾉ

NCロードスター3000kmほど乗ってみて

中古で購入した時点で約2万km、そこからウチに納車してまだ一ヶ月ぐらいだと思うのだが・・・・・・気づけば3000km近く走っていた（汗）

アクセルとクラッチにはもう慣れた？

納車当初、気をヌケば「ストン」とやらかしていたエンスト。最近はあまりやってない。少しは慣れた？それとも、もしかしてCPUの学習機能？非線形マップを攻略できた？ちがうな・・・。で、やっぱり幅広フットレストは気になる。いまだにデカい印象。

意外と好燃費な2リットルエンジン

ガンガン踏めばそれなりにスピードのノリが良くて、まったりゆったり走ればめったに平均12km/リットルを割ることのないMZRエンジン。・・・・・これはバランスいいかもしれない。ギヤ比の微妙な違いはあると思うが、6MTに乗ったことのない私はワイドなレシオの5MTで全然OK、モーマンタイ。ついでに16インチ純正アドバンもGOODテイストだと思う。今のところドライブしかしてないけれど。

フェンダーの隙間になにかいる？

税金を払うまで。。。保険の更新が済むまで。。。車検がくるまで。。。そんな私のささやかな決意をあざ笑うかのように、”ぽかーん”と空いたフェンダーの隙間。（ああぁぁ隙間を埋めたい、車高を落としたい！！ついでにアルミも入れたい）・・・・これは何かのワナではないだろうか。私は誘惑に負けない。たぶん。

思いっきりビビってますやん

運転に慣れてきたら・・・とたんに気になるのが内装のビビリ音。私の場合はシート後ろのパネルとエアロボードの台座がギシギシうるさい。ちょうど左耳の後ろあたり。幌を閉じているとなおさら。まだ3年足らずですよね？このクルマ。ん～ガマンするか、音の出る場所を探して対処するか。。。

天国のような純正サス（否ビル）の乗り心地

助手席に彼女を乗せて、高速や田舎道、街の中を走ってみた、その感想は・・・・・

「乗り心地は悪くない。むしろイイ」
＝（ナニと比較したんだ？）

「狭い。けどフタがないのは気持ちいい」
＝（そうだろそうだろ）

「まったり走ると遅い。もっと踏んでみたら？」
＝（踏んだ。満足げだった）

「バッグさえ置くところがない。どういうこと？」
＝（トランクがございます、お嬢様）

・・・・・おおむね好印象だったと思う。2度目3度目のドライブにも応じてくれたので＝（ほんとうは優しい、んだよね）。

開けたらやっぱり・・・心もとない？

実際には少しの差だと思うが、オープンにした時と非オープン時のボディ振動に違いを感じる。路面のギャップに対するボディの揺れと収まりが、やや軟体チックだ（幌あけ時）。ベース仕様・純正フルノーマル（タイヤも含む足まわり）での状況だが、フレーム剛性があがっているとはいえ、やっぱりオープンカーなんだな、と。ただ剛性アップチューンはあまりしたくない。重くなるし、お金かかるし、キリがないし。

あちこち、ほんとうに軽いっすね

ボンネット・トランク・フューエルリッドなど、ほんの一部だけど持ってみた感触では、すっげー軽くできてると思う。お金かかってるかどうかはさておき、手間はたいそうかかってるんじゃなかろうか。・・・・・・これ、他の国産スポーツカーよりかお買い得ですよ。ぜったい。

しかし、あっというまでしたね3000km。

NCロードスター1000kmほど乗ってみて

納車後、なんとなく1000キロほど走ってみた。ちなみにかかった日数は、実質たったの休日3日分。

このクルマはヤバい....（笑）

もし通勤に使っていたとしたら、きっと日々すっげぇ遠回りしてウチに帰っていただろう。

と、いうわけでNCロードスターとの付き合い始めに、このクルマについていろいろ感じたことをいくつか書いてみる。

久しぶりのエンスト。

エンジンを暖め、少しゴッツリした挿入感があるシフトレバーを1速へトス。スロットルペダルを軽くポンとあおって・・・ん～む？超低回転域のエンジンレスポンスがどうもいまいち。確かに踏んでいるのにエンジン回転がついてこない。これが電気スロットルのクセ？非線形ってやつデスカ？

今はもうだいぶ慣れたけど、遠乗りの時とか、ちょっと疲れてズボラな姿勢で運転しているとき、無用にでっかくて左の足裏に引っかかりがちなフットレストや、なんだか位置がはっきりしないクラッチのミートポイントとか、どうにも座点が中途半端でホールドもいまいち良くないシートとの相乗効果もあって、クラッチとスロットルの連動操作が他のクルマみたく”感覚的に”うまくいかない。その都度、あ”～もうハイハイ！と姿勢を正して、深くクラッチを踏み、慎重にミートせざるを得ないような、ちょっとしたストレスを感じる瞬間が、あるにはある。

見えそうで見えない、ドアミラー。

街中を少し走ってみて、こんなもんだとあきらめた。雨の日、特に夜などは目隠し状態といってもいい。晴天の昼間でも、ちゃんと確実に見ようと思ったら、交差点など進行方向を変える地点のだいぶ手前から頭（目）の位置を前後左右にずらして、ドアミラーとルームミラー、それと必要に応じて斜め後ろを直視する必要がある。めったに左の死角にバイクが飛び込んでくることがない田舎住まいでよかったと思う。

禁煙したい派にうってつけ、雨のドライブ。

雨の日にウインドウを下げると、当然のように雨の滴がしたたり落ちる。少し短い私の足だと、ちょうど右ヒザのすぐ上のあたりだ。これはもう防ぎようがない。乗る前に拭うか、あきらめるか。またタイトというか、小物入れの使い勝手が悪いコクピットのおかげで、灰皿のセッティングにも悩みが多い。いっそ禁煙しようか。

4000も回せば十分走る、スポーツぽくないエンジンフィール。

約1100kgのライトな部類の車重に2リットルエンジンのトルク＆パワーというバランス。3速ホールド（5MT仕様）で交差点もちゃんと徐行して曲がれた。すごく楽。ギャンギャン回そうなんて、よっぽど鬱憤たまってるときしか思わない。これスポーツカーとしてはどうなんだ？

・・・でもま、そんなの屋根をあけちゃえばどうでもイイし　

ちなみに、ステアフィールと旋回性はすごく気に入った！高速コーナーリング時に路面の外乱や荷重移動（ブレーキングなど）が加わったりしたときの、リアのぐにゃぐにゃした挙動の気持ち悪さはあるけれど、曲がってる最中の重心の安定した感じや、縦横の慣性の収まり具合は前に乗せてもらったNBやNA（ガチなロールケージ仕様）と遜色ない。
NCも、実はサーキットで乗らせてもらった経験はあったのだが、いつもの普通の道において、ボディ剛性と足回りのバランスなどいい面をあらためて発見した！（親馬鹿？）と思う。

もうすぐ税金、夏には保険、年末には車検と、出費イベントがみえてる今の状況なのでしばらく純正中古のまま乗ってみるつもりだった、のだけれど、まずはクルマとの、きっちり念入りな身体合わせから少しずつイジってみたいなぁと思った1000km分のファーストコンタクト。