木枯らし1号

木枯らし一号が吹いた本日。

今朝はホンキで寒いなぁ・・・と思いつつ
紅葉を見に行くつもりで
早朝からぷらっと龍神スカイラインへ。

・・・・・そしたら、もはや紅葉を通り過ぎちゃってましたな。

高野山からしばらくは
そろそろ終わりかけの紅葉具合でしたが
龍スカ最高地点、護摩山頂P付近の北側斜面は
ご覧のとおりまっ白な樹氷。もはや冬のたたずまい。

写真の手前のコーナーを過ぎたら
あとはずっと南側の斜面をつづら下る感じなんですが
そこには紅葉がまだ残ってて
なんというか、尾根のあっちとこっちで
ダブルの季節感を味わえました。

しかしまあ
雪というか白い景色を見ると
ついわくわくしてしまうのは人間のサガなんでしょうか？

道中のあちこち、路肩やパーキングでは
長いタマと三脚をかかえた
写真愛好家の老若男女を結構見かけましたが・・・・

カメラを持った見知らぬおっさんおばさん同士（私も含む）
お互いなんの挨拶もなくとも
「すごいのぉ！」「寒いのぉ！」と、皆ニコニコしてました。

龍スカも、そろそろ冬コンディション。
お気軽なドライブ仕様のロドスタでここを走るのは
来年の春までしばらくお預けですね。

アライメントをチェックしてみた

先月、広島の三次へ行ったとき。

深夜の中国道を
それなりのペースで走ったわけですが
どうもなんとなく、真っ直ぐ走らなさ過ぎるんですね。

中国道、特に勝央あたりから西にかけては
気持ちのよい高速ワインディング区間ですので
ほんのりわくわく気分で出かけたんですが・・・・・

たいして深くなさそうな路面のワダチや継ぎ目で
不意に車線内を右や左へもってかれるような
ちょっと路面状態に対して過敏すぎる直進性のなさ。

リラックスできなくて疲れます・・・・・(;-ω-)ﾉ

夜間走行＋睡眠不足もあいまって
最後のほうはSAPA毎にインするほどの体たらくでした。
別に急ぐ必要もなかったし、いいんですけどね。

んで、帰ってきてしばらく。
ある昼下がりの洗車タイム。
ふと、そのことを思い出し、ちょっと見てみようと。

まず、ステアリング位置をセンターに合わせて
前後のタイヤサイドとホイールリムのツラ面の被さりを
ボディサイド進行方向正面から、ガン目視。。。クラウチングスタイル（笑）で
ついで、フェンダー真上から
リアとフロントのトー角を交互に見比べたり。

五感（？）を駆使してチェックした結果、
明らかにフロントのトーが開き過ぎとの結論がでました。

タイヤ交換やなんやで、ちょっとズレたんかな？
17インチ化＆やや幅広（＋10ミリ）タイヤの影響もあった？

たまにしか走りに行けないのに
その度に疲れるという不具合をほっとくのもイヤなので
DIYで直しました。

まず、手頃な木っ端（この場合は8cm高）で
トー幅を測るための基準点を採寸＆マーキング。
タイヤのセンターグルーブが計測の目印になりそうだったんで
そこにカドを合わせて左右ともガムテりました。

次に、左右タイヤの前側に貼ったマーキングで
メジャーを使ってトー幅を測定。

その後、クルマを前に手押しして
マーキングがタイヤの後部にくるよう転がして
その高さを先程の木っ端であわせる。
前部と同じ高さで、左右タイヤ後部のトー幅も測定。

これら前後の差分で
どのくらいトーが開いて（閉じて）いるかを知るという
かなりテキトーなチェックですが。。。(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

結果、前1520、後1516ミリ。
参考数値で4ミリほどトーアウトだったことが判明。

続いてタイロッドを調整しました。
（以下、DIYの参考にされる場合は自己責任でどうぞ。プロの処でテスターに載せるのが正確＆確実ですし）

調整したい側にステアリングを一杯に回して
タイヤハウスにできた空間から目的箇所にアクセスしました。
（ジャッキアップせずに寝転んで対応。上げ下げが腰にこたえる年頃です）

ロッドエンドのロックナットを緩め、タイロッドの長さを調整。
左右とも1/2回転ほど縮めたところで
再度トー幅を測定したところ、インに振れ過ぎてたので
1/4づつ戻して、もいっかい測定。

ほぼ差分0のところでロックナットを増し締めして、終了っと。

その後、仕上がりチェックのため試走。

ああ～どこまでもまっすぐ行っちゃうね！（当社比）

かなり直進性に落ち着きがでました。
めんどくさがらずにやってよかった。。。

余談。

せっかく見つけた8cm木っ端。
他にも使い途があるわけで。。。。車高測定とか。

4輪とも17インチ215/45タイヤのかさ上げ効果で（？）
最低地上高が一回り高くなってます。
110ミリくらいかな？（ガソリン半タン時）。

余裕があると詰めたくなるのは、フェンダーの隙間と同じですね。

・・・・・年末調整の額を計算せねばなるまいの。あわよくば車高調ゲットの方向で。

天日干しと、あのクルマ

台風一過の週末。

18号が上陸した日は、前日から続いての大雨だったうえ
上流のダムからの放水が何度か重なって
サイレンは鳴るわ、水かさは増すわ、と
近所の水門係さんは早朝からとても大変だった模様。

でもおかげ様で、わが町では特に大きな被害はなく
とりあえず家も仕事場も無事でした。
被害に遭われた方々には、お見舞いを申し上げます。

その後、後始末で忙しくてすっかり忘れていたのだけど
青空駐車で自宅に放置していた私のロードスターは
この台風でどうなったかというと・・・・・・

あ、やっぱり。。。。（ρ＿；）

風雨と、駐車場の脇を流れる排水溝の相乗効果（？）で
室内がまんべんなく湿気、というか結露にまみれておりました。

床カーペットがびっちょり水浸しって感じではなかったので
NC初期型・幌車によくあると言われる
ドレンプラグのトラブルではないと思うんだけど
それでもやっぱりオープンカー。
湿気の浸入は避けようがないようで。。。。。

いつの日か、自分用ガレージが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

今日のところは、しっかりと天日干しを。

さて、こんなときはやっぱり
クローズドな屋根のあるクルマのほうが良かったかな？
と思っちゃうのかもしれないけれど・・・・・。

今週、ちょっと（たいそう？）気になる一台が公開されました。

（写真引用：WebCG　ハチロク復活！　小型FRスポーツカー、「トヨタFT-86コンセプト」【東京モーターショー09】）

第一印象は、う～ん・・・・ハチロクっつーか、
セリカとアテンザを足して割ったっぽいなぁ、と。

水平対抗2リッターエンジン、2by2のパッケージに
フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンの
FRレイアウトなのだそうで
NCロードスターのキャラクターとカブっちゃう面も、たぶんありそう。

コンセプトカーだから、まだ誰も実車を知らないし
いずれ市販されたなら一度くらい試乗したいけれど・・・・・

軽い車体とリジッドな足回りが相まった
当時のハチロク（やる気仕様）のあの自由自在なカンジを
期待してちゃダメなんですよね？
もっと大人なんですよね？
きっと、だよね。。。。

ふーん、ハチロクかぁ・・・・・・。

あ、俺もしかして、術中にハマってる？　!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

20周年MTG

ふと思いたった8月末。

締め切り直前に申し込んだ20周年ミーティング。

行けるかどうかマジで成り行き次第だったのですが
せっかくだから行っておいでヨ♪（・・・生もみまんで手を打とうぢゃないか(￣ー￣)ﾆﾔﾘ）　
と、嫁さんに送り出してもらったのが、前日の夜22:00。

そこから広島まで行って帰って
ほぼ不眠不休の24時間はとても疲れましたが、
なんとなくこう・・・聖地巡礼の修行を済ませたような
ちょっと清清しい気分でもあります。

道すがらにロドスタ同士で
ちょちょいとサインを交わすっつーのは、いいもんすネ。
バイク乗りのような通りすがりの連帯感覚？を思い出し
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　とすることしきりの中国道上り線でした。

通りすがりのタイヤ浪人

朝晩やっと涼しくなってきましたね。

ああ嬉しい。秋の気配は大歓迎。

ここんとこ忙しかったのと、暑いのと
慣れない子育て＆たまに夜泣きで
嫁さん共々ぐったり疲れていたけれど
ここにきてなんとなく一段落。

　( ･∀･)つ旦~~　（´～｀）。゜○

週末は、朝飯前の早朝2時間ツーリングでリフレッシュして
農産物直売所をはしごしてウチに帰り
娘のおむつを換えてあげつつディケイドを横目でみる。

今年の夏はだいたいこんな感じでした。

ところで先日、16から17へのインチアップを果たした私のロードスター。

そもそも、ヤフオク仕込みの格安タイヤホイール4本セットで
ホイールを買ったらタイヤもついてきたワケですけれど
うち2本はご覧のようにほぼ終了しておりました。

これではちょっとコンビニ行くのもはばかられますので
・・・・・行ったけどね。つい嬉しくて。(;-ω-)ﾉ

さっそく次の手。

ポテンザRE050A。とりあえず中古の215/45。

なんでRE050かというと、純正採用車種が多くて
ヤフオクに程度の良さげなブツが数多く出回っているから。
215サイズなのも、同様な理由。
フロント履きのファルケンともサイズが揃うし。

それを、リアに履かせてみたのが冒頭のカットなのですが
見た目はちょいとむっちり系でいいかんじ。
ただ、現状フロントにはちょっと厳しいかも。特に前方30度ルール。

フィーリング的には
転がり出しは良いけどちょっと鈍。やや太すぎる&外径でかい？
でも他に過不足はなく平均点も高い印象。
そもそも1本あたり1000円のやや片減った中古ですし
私は満足ですﾟ.+:｡(･ω･)bﾟ.+:｡

いや～でも、16から17インチは、最初とまどった。

16インチ純正アドバンだと
エア圧下げてもあまり回頭フィールが変わらなくて
あんがい硬派？と思ってましたが
17インチ215/45のファルケンでは同じ数値で
パンクしてるん？と思うほどウニウニでした。
ステアリングも2割り増しで重いし。

冷間2.5くらいまで入れて
やっと前の純正アドバンエア低めと同じくらいの感じ？
剛性感は銘柄にもよるのでアレですけど、
ハイトも低いし、リム割り食らわないように
とりあえずエア高めでいこうと思います。

次はできればロド純正サイズの205/45で
4輪ともポテンザで試してみたい。
あまりヤフオクに出ものがないので、どうすっか。

つーか、ホントはやっぱり新品タイヤ　(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

アルミホイールを替えてみた

アルミホイールは、奥が深い。

クルマをイジろうと思ったときのプライオリティの高さでは
きっと1,2を争う「欲しい」アイテムだとおっさん的に思う。
実際、過去に乗ってたクルマはことごとく
好みのホイールに換装していたし
場合によっちゃ3セットほどサイズ違いを揃えていたほど。

純正アルミでも、もちろん過不足はないんだけれど
サイズ設定がいまひとつ物足らないし、デザインも無難。
カタログに載っていないルックスや走行性能を得ようと思うなら
まずはアルミホイールを！とまあ、
そんな時代が青春だったわけです。

んで、本題。
NCロードスター購入当初から1年半。
日夜アルミホイール選びの妄想を続けていた私は
もはや煮詰まっていました。

けっして理想が高いタイプでなく、むしろ妥協だらけのマイ人生。
ただ、ひとつこだわるならば
わかる奴ならニヤリとするチョイスを・・・・と思ってました。
んで、見つけたのが17インチのウェッズTC005。
私が知る限り、NCに使えるサイズの4本組としては
年に2度目の出品。

(・∀・)ﾆﾔﾘ！　それとも　( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ？

まあ正直、他人様の感想はどうでもいいんですけどね（爆）
さっそく入手して装着してみました。

まずはブレーキダスト落としから。
パープルマジック（カーメイト）をホームセンターで入手。
派手に紫のだし汁が出ますが、ちゃんと落とすには
しっかりたわしでこすりまくる必要がある、という印象。

しっかり水洗いしたあと、気休めのつもりでブリス。
割とキレイな状態のホイールだったことと
形状が粗メッシュ？ツイン5スポーク？で
洗うのがけっこうメンドウなので、予防的に。

1本のみインナー割れ＆エア漏れしていたので
事前に近県のアルミホイール修正屋さんへ修理を依頼。
送料・タイヤ脱着・バランス込みで\15000ほど。

サイズなどのデータ。

• ホイール
  17インチ　7.5JJ　+41　pcd114.3
• 装着タイヤ　
  215/45-17　8部山／0部山
• 現状の重さなど（8部山）
  タイヤ込み重量　15.3kg
  （純正16インチ3部山比　-0.3kg）
  タイヤ外径　62.9cm
  （純正16インチ3部山比　＋1.3cm）

リアフェンダーとのクリアランスはこんなかんじ。
ストロークするとけっこう中に入り込むので
当たりそうで当たらない、と思う。
当たったらまた考えます。爪折やキャンバーなどを。

フロントのクリアランス（写真は離陸中）。
フロントのほうが、やはりというかリアよりも厳しい印象。
タイヤのリムガードの形状によって
ハミ出てるように見えたり、見えなかったり。

ちなみに、私のNCロードスターは
ダウンサスで約3cmダウン・アライメントややネガキャンな状態。
おそらく車両個体によって、あるいはホイールメーカーによって
同サイズでも個々のクリアランスが違ってくると思うので、ご注意を。

できあがり（とりあえず）。タイヤ替えなきゃ・・・・・。

まだだ、まだ終わらんよ

子供が生まれたの、甲斐性がどうの、お金がないだのアレコレ言いつつ。。。。。

契約更新にあわせて任意保険を組みなおし、あまった予算で念願のNC用アルミホイールを買ってしまいました。
（もちろん中古）

いやっほぉぉぉい！
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

サイズとしては保守的なセンで選んだつもりでしたが、現時点での車高やアライメントの数値では、どうやらビミョーにフェンダーラインのK点を超えているようです。今日実車にフィッティングしてみて判明しました。

かといって、使わないつもりは全くございません。各部の調整やタイヤチョイスで十分間に合う（と思われる）範囲ですし、いざとなれば純正アルミ＆タイヤもありますから。ホイールそのものは装着タイヤがすでに終わってたりしますが、おいおい小遣いの範囲で修繕していくつもりです。

そもそも、私のロードスターは（購入当時）3年落ち160万円の中古車で、カスタムはできるだけDIY作業でこなし、パーツも中古品や格安品、純正流用品ばかりなもんで。思いのほかセコく仕上がってるけど、これでそれほど不満もなく。（強がり？）

持続可能なクルマ趣味生活のために、頭を悩ますのも楽しさなのかも、と。

NCロードスター10000kmほど乗ってみて

NCロードスターを中古で買ってほぼ1年半。
オーナーになって約1万3000キロほど走ったけれど
このクルマにはいまだ乗るたび （0゜・∀・）ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ です。
今は、クルマにあわせた動かし方がだいぶ判ってきたし
逆に、あちこち自分の好きなように
クルマのほうをイジったのもあるし
買った当初よりもすこぶる身体に馴染んでるんじゃなかろうか、と。
そんなわけで、今思うことをちょろっと書いてみました。

総走行3万キロの夏。もうカドはない。けどウルサイ。

シフトフィール（5MT）。もともと良かったけど
今じゃスコスコでカキンカキン。非常によろしい。
クラッチのミートの感覚も、シビアさがとれていい意味でダル。
また同時に、何故か電気スロットルの補正割り込ませ感も
あまり感じなくなってて（学習した？）
初期動作のレスポンスよく発進エンストはほぼなくなりました。
エンジン自体も好調で、
トルク感がビミョーに痩せた気がするものの、
吹けあがりは以前と比べて明らかに軽くなっています。

一方、あちこちの音が本当にウルサイ（笑）。
まずエアコンのコンプレッサーが回ると、
とたんにディーゼル車のようなガラガラサウンドが響き渡ります。
クラッチを切ると静かになるので、
どこかが共振してるんだろうか、と。
あと、オーディオ部やエアロボードなどのパネル、
幌のストライカー部がギチギチと軋んだりして
とてもにぎやか。
これはこのクルマの個性とするべきか・・・・・。

まだ3部はある純正アドバン。減らなくていいけど減ってほしい。

16インチ純正アドバンがなかなか減りません。
もしかして前のオーナーさん替えホイール装着してたんかな？
タイヤそのものに不満はなくて、
適度にグリップするし雨でも不安は少ないし、
懐事情的には次の車検までもってくれると嬉しいんだけど、
山がなくなったらそれはそれで、
ついでにアルミ替えのいいキッカケなんだけどなあ（口実探し）。

純正ビル改まだイケる。けれども。。。

思いのほかヒットだったのが
NC1RS純正ビル中古品のコンバート。
RS-Rダウンサスと純正流用バンプラバー、
ショートスタビリンクを組み合わせて、
少しだけ低めのスタイルと
しなやかで締まったロール足が作れました。
アライメントのセットも当たらずとも遠からず（と思う）、
とてもいい味が出てたと思います、個人的に。

ただ、車高のバランスや乗り味など、
もうちょっとイジってみたいんだけど
それは現状ではかなわず
（かなわないこともないけど手間に見合わない）。
ってぇことはアレを組むんか！ネジ式か！

外車じゃありません。調べてみたらマツダでした。

まだ嫁さんが彼女だった頃。
とある駅のロータリーで、
少し先にたまたま白いZ3が止まってて。
彼女がこっちに気がついて手ェ振って来てるっつーのに
なんと！いきなり全然知らない女子が
助手席に乗り込んできたりして・・・・・（可愛いかったけど）。
間違えるもんですかね？
確かに似ていますが。カレシのそのクルマと。
ソト的にモメなくて良かったけど、
ウチ的にはしばらくミョーな空気でした。

またあるときは、信号待ちで
後ろからフラ～とカブに乗った
フリーダム風おっちゃんがやってきて、窓越しに
「兄ちゃんイキなクルマやのぅ。
これガイシャか！？高いんか！？速いんかっ！？」と。
これはマツダですよと答えたら、ポカーンとした顔で
バイーンと全開で去っていかれました。
他にもいろんな未知との遭遇？があったんですが、
これも個性？

サブ（メイン？）の必要性と、私の甲斐性。

そんなこんなのロードスターオーナー体験1年半。
ただ今ひとつだけ残念なのは、
好き勝手にドライブする時間が少ないことでしょうか。
あ、それと、好き勝手に使えるお金が少ないことも。

実は、もうすぐ嫁さんが実家から帰ってきます。
・・・・・小さいのを一人連れて。
私と嫁さんは、きっと、これまでになく張り切って
あるいは、欲しいものを削りまくって蓄えを搾り出して
チビを育てあげるために暮らしをアップデートしていくんだと思う。
そしたら、私のロードスターって。。。

このクルマ、今まで自分が
触れたことのある乗り物の趣向としては
ビッグツインのスポーツバイクとかぶるんですね。
曲がるのがめっぽう楽しくて、まったり走るのもオツで。
走る以外にあまり使い途がない潔癖さとか
雨の日が苦痛だったりするけれど
それも含めて、どこか愛嬌を感じるところが。

筋力や視力、反射神経の衰えなど
走る楽しさをバイクで得るのは体力的にもうムリ、
そのうち誰かに迷惑をかけるかもしれないと思って
あんときゃ泣く泣く降りたけれども、
その続きがまだあった！！(◎´∀｀)ノ
って感じ、だったんです。

今一度これを手放してしまうのか。
それともいけるとこまで堪えるか。
わかんないですけど

頑張ります。

・・・・・・・(=ﾟωﾟ)ﾉ

道の駅スタンプラリー

ここ2ヶ月、嫁さんの実家に通ってみて
どうもなんとなくアウェイな雰囲気を感じてました。

お付き合いがどうとか、言葉のニュアンスがどうこうじゃなくて
これは・・・・・・おそらく土地勘だと。
東西南北も距離感もわからへ～ん。

と、いうことで。

この地を知るのにちょうどいいかも？という理由で
関東道の駅マップを手に入れました。
125駅（2008年7月版）を完走するつもりはないけれど
数年前、きんき道の駅スタンプラリーを
コンプリートしたことのある私としては
・・・・・・あわよくば。

とりあえず近隣のスタンプを8駅ゲット。
まずは1年くらいかけて県制覇を狙っていきます。

（いいんかな？こんなことしてて）

アルミホイール選びで妄想中2

ながらく考察しているNCロードスターのアルミホイール選びについて、自分用に追記してみる。現物データではなくリサーチと経験上のハナシになるけれど、そのつもりで妄想（？）をちょろっと。

16インチ？それとも17インチ？

ぶっちゃけ、車重とのバランスや挙動の穏やかさで、よりロードスターらしさに富むホイールサイズは16インチだと思う。足元が軽いほうがバンプ＆リバンプの動作が早くて素直だし、操縦に対するリアクションもわかりやすい（＝走りが楽しい）はず。またタイヤハイトが高いおかげで、ツーリングや街使いでの乗り心地の良さも損なわれずに済むだろう。

タイム重視のサーキットでも、N1仕様くらいまでなら16インチが有利っぽい。駆動方式や前後軸重の違いはあるけど、同じような車重＆パワーのシビックEK9が、205～225のハイグリップ16インチをメインに使うことから、NCも16インチサイズでキャパシティ的に足りないことはないと思う。

いっぽう17インチはダメ？ってことも全然なくて、ホイールはやっぱりデカいほうが一目でカッコいいから好き。ロープロファイルなタイヤは剛性感にも富むだろう。18インチから上はコスト負荷に耐えれる自信がないので割愛するけれど、実際のところ16より17インチのほうが物量が多くてチョイスしやすい面があるし、ヤフオクなどでは単価も安くなる可能性が少なからずある。うまくタイヤを使いこなすには、サスのセットやボディ剛性とのバランスを今一度考えて、サスキットやタワーバーなどを組み込んでいく必要があるかもしれないけど、それもまた楽しみのひとつでもあるし。

タイヤは1サイズアップくらい？
 

タイヤについては、できるなら外径は標準サイズ（612ミリ。ヨコハマタイヤ・アドバンネオバAD08サイズリストより）から10～20ミリほど大きいものをチョイスして、地上高を稼ぎつつ車高セットを下げ、タイヤとフェンダーとの隙間を少し詰めてみたい。

現実的なセンでは、16インチだと205/50（純正）か205/55、幅広だと225/45。17インチでは205/45（純正）に対して215/45が良さげ。ただ、過度にサイズアップするとハブ回りやボディへの攻撃度が増すだろうし、フィールもダルいと思われる。燃費の面でも不利だろうから、そこらへんは程度次第。タイヤそのものの価格では、同じ銘柄の17インチに比べて16インチは2割～3割くらい安いのでお財布に優しい。

履けるホイールが少ない16インチ、選べる17インチ

ホイールサイズは、リム幅は7から7.5、もうちょっと頑張っても8くらい？オフセットはプラス40（7J）から50（8J）あたりで、適当にネガキャンつけたり引っ張りセッティングするなりで、車検的にもフェンダー的にも、安全パイな控えめツライチを狙うのが自分にとってはベターかな？と思う。

ただ、NCロードスターの場合、16インチだと選べるホイールが少ない・・・・・・というか、ホイールの中の臓物がかなりかさばるので、実際に着けてみない限り、キャリパーやアップライト下部とのクリアランスがチェックできない。

TE37やCE28、RE30やタイプC、FDセブンやエイト純正は、すでに装着されている方が居たので大丈夫っぽいけれど、RP-F1などは当たる場合もある様子。さらに、サイズ的にちょうどシビックEK9やインテグラDC2のストライクゾーンでもあるから、ヤフオクで競合することにもなって中古といえどもイイ値段だったりする。

その点、17インチで探してみるとあっさりチョイスの幅が広がりまくる。まずもってサス干渉等の心配が少ないし、車種全般でみても17インチサイズは物量が豊富。FDセブン、エイト、アテンザ、アルテッツア、インプレッサ吊り目、インテグラDC5、JZX系やミニバン用（エスティマオデッセイ等）の一部がNCロードスターにも合致するケースが多く、軽量レース系やヒカリモノ系、深リム系など出品物のバリエーションにも事欠かない。

いっそのこと、タイヤホイールまとめて新品をクレカ一発！（リボってビビりんぐ？）という、捨て身のイヤッホー戦法も考えられるのだが・・・・・・それは最後の手段に取っておきたい。。

そんなこんなで、アルミホイール妄想ライフは続く・・・（のか？）