チェンジザワールド

まるで怒涛のように過ぎた、2009年11月。

マジ身内かつ仕事仲間だった弟が、かねての希望だった業界へ潜入することに成功したらしく（祝！！）いっぽう残されたほうは、仕事の引継ぎや歓送迎会、ついでに設備更新や溜まってたものの整理整頓や何やらかんやら。。。オラ（0゜・∀・）ｶﾞﾝﾊﾞﾙﾄﾞｰ（前向きなのはいいことだ！）。

さらに、プライベートでは結婚式を挙げてみたりして

不景気なご時勢であることもかんがみ、慎ましやかなアットホーム挙式とさせてもらったけど、それでもやっぱり親戚来賓友人関係に失礼のないようアテンドしたり、余興や演出の段取りをこなしたりと、めちゃくちゃやることが多かったわけで。・・・・・でも、やっぱり美味しいものに勝るおもてなしはないネ！私と嫁さんはほとんど食べれなかったけど、美味くて手頃と評判のホテルウェディングを選んで正解！

そして、すっかり忘れかかってた月末のマイ誕生日

ただいま～とドアを開けるもしばらく放置プレイ。しかたなく薄暗い台所へ入ったらそこにはローソクの灯った不二家のちっちゃなケーキ＆嫁さんハッピーバースディ独唱。わけわからずキャッキャ笑ってる5ヶ月の娘。ああサプライズ。めでたく41歳になった俺、なんだか泣きそう( ´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

とにかくいろいろ賑やかだったなぁ。思い出に残りそうです。

ピロボールでスタビリンクを組んでみた（仮）

仕事柄、機械の部品や加工材料を探すためにホームセンターやネット検索でうろうろすることが多い私ですが、ここ最近のホームセンター＆ネット通販の品揃えってマニアックだなぁと思いませんか？

一昔前なら、専門商社のブ厚いカタログを1枚1枚めくらないと発見できなかったモノが、いとも簡単に見つかったり発注できるんですから、DIY派にとってこんな嬉しいことはありません。しかもお値段もグロス発注レベルのお手ごろさ！・・・・・いい時代になったものです。

ということで（？）仕事の合間にＭｏｎｏｔａＲＯ他で見つけたロッドエンド（ピロボール）をポチッてみたので、これをスタビリンクとして使ってみようと思います。

さてここで、スタビライザーについてちょっとだけ。

スタビって、車体がロールするときの速度や量を抑える役割を果たすパーツですが、足回りのメインの味付けは、あくまでショックアブソーバーとサスペンションスプリングの設定に依存するわけで、スタビ自体はあまり目立ってはいけない日陰の存在なんですね。

んで、この目立ってはいけないというのが実はポイントだと私は思うんですが、動きの渋いスタビやスタビリンク（車高ダウン量に合っていない長いリンクも含む）は、スタビ自体のトーションバー的な反力を設定以上に高めてしまい、目立つ抵抗となって、特にサスアームの初期作動時のスムーズな動きを阻害するんですよね。

なもんで、ガチでバリバリなサーキット足ならともかく、日常運行の気持ちよさを主目的とするサスセットなら、スタビ周りの動きのスムーズさを高めて、ロールの始まりの柔らかさにこだわるのもテではないかと・・・・・理由がちょっと後付けっぽいけれども（笑）ともあれ何か工作したいもんで。

ではとりあえず、さくさくっとリンクを取り外して仕様をくらべてみることに。

上：NC純正改ショートリンク（フロント用）／インプレッサ純正流用リンク（リア用）
下：あっちこっちから集めてきたピロリンクのパーツ一式（フロントリア共用）

工具箱にストックしていたＮＣの純正スタビリンクを取り出して、ノギスでちょいと採寸しただけで注文したので、まずは現物寸法が仕様に合うのかチェックをしてみました。

長さでは、フロント92ミリ／リア60ミリ（軸間）に対して、ピロ式が80～70ミリの調整範囲なので、そのまま最長仕様の80ミリをフロントへ、最短70ミリをリアに組み込むことにしました。現状の1G車高でのスタビ角度を見たところ、以前の仕様ではフロントのリンクがやや長すぎ、リアは短すぎる印象でしたので、ちょうどよいかなと。

重さの点では、純正流用＆純正改セットが合計800gほど、ピロボールリンクは900gほどで、ややピロ式のほうが重いけれど無視できる数値なかんじ。

スタビリンクとして構成するパーツ群のうち、無給油式のピロボール2種とM10フランジナット、M10キャップスクリューは前出のＭｏｎｏｔａＲＯで、M10薄ナット他は地元のスーパーコメリなどで探してきました。カラーはとりあえず暫定で5ミリのものをオーダー。ピロボールそのものは格安の海外製で、コスト面ではたとえ使い捨てでも納得いく範囲。ひとまずテストのつもりで装着したまま一冬のあいだ放置プレイしてみます。

リアのスタビリンクまわり。がっちりとリンクを装着した状態でも、ピロ玉の部分は作用角の分だけスムーズに動きます。寸法はとりあえずOKだったみたい。純正スタビリンクは首フリ部分が渋くて硬いんですよね。。。耐久性を重視してるんだと思いますが。

フロントのスタビリンクまわり。直交式のロッドエンド（写真ではスタビ側）にはゴムブーツが装着されているので、それを、より水にさらされやすいロワアーム側に組みたかったのですが、作業性が悪いために今回は断念。

・・・・・というか作業性うんぬんよりも、怠慢なんですけどねヾ(´ε｀*)ゝ
ジャッキアップせず、タイヤ外さずになんとか頑張ってみたけれど、おかげでより苦しい体勢となってしまって、手首の筋を痛めるとゆー。。。。。

試乗しての感想はまた今度！(TωT)ﾉ~~~

木枯らし1号

木枯らし一号が吹いた本日。

今朝はホンキで寒いなぁ・・・と思いつつ、紅葉を見に行くつもりで早朝からぷらっと龍神スカイラインへ。・・・・・そしたら、もはや紅葉を通り過ぎちゃってましたな。

高野山からしばらく行ったあたりは、そろそろ終わりかけの紅葉具合でしたが、龍スカ最高地点、護摩山頂P付近の北側斜面はご覧のとおりまっ白な樹氷。もはや冬のたたずまい。

写真の手前のコーナーを過ぎたら、あとはずっと南側の斜面をつづら下る感じなんですが、そこには紅葉がまだ残ってて、なんというか、尾根のあっちとこっちでダブルの季節感を味わえました。

しかしまあ、雪というか白い景色を見るとついわくわくしてしまうのは人間のサガなんでしょうか？道中のあちこち、路肩やパーキングでは長いタマと三脚をかかえた写真愛好家の老若男女を結構見かけましたが・・・・カメラを持った見知らぬおっさんおばさん同士（私も含む）お互いなんの挨拶もなくとも「すごいのぉ！」「寒いのぉ！」と、皆ニコニコしてました。

龍スカも、そろそろ冬コンディション。お気軽なドライブ仕様のロドスタでここを走るのは来年の春までしばらくお預けですね。