シフトノブを替えてみた

10ヶ月ほど前。

ふと思いついてテキトーに作ったわりに馴染みがよくて
しばらく愛用してきた、ゴルフボール改シフトノブ。
（参照　「ゴルフボールでシフトノブを作ってみた」　）

・・・・・しかし、最近になってトラブルが出始めた。

ゴルフボールに穴を開けただけなので
ボールの固定がどうしてもユルんでしまい
握ったまま手首をひねる動作で、グニニッと回転してしまう。
そのうえロングなドライブの途中では
手の汗のせいでツルッと滑ることもあったりして。

う～んこれじゃ、ゆったり流しているときはいいけれど
素早く操作したいとき思わぬミスの元になりそう。。。。

と、いうことでシフトノブを新調してみた。

（これで4個め？中古車ゆえいまだ純正シフトノブに触れるチャンスなく迷走中・・・・・）

プレストジャパン　RSシフトノブ。

ジュラコン（デルリン）削りだしの本体と
ネジ込み式アルミのベースフランジで出来ている。
マツダ用に使える10mm穴1.25ピッチをチョイス。価格は6500円くらい。

サイズは直径47φとやや太め
全高64mm、重さは90g弱といったところ。
以前のゴルフボール改シフトノブと比べると
握りの直径がおよそ5mm太くなって、少々重さを感じる。

実際に運転したところでは・・・・・
ゴルフボール改よりはずっと確実！ｱﾀﾘﾏｴ?　(*´Д`*)

一般的な社外シフトノブの半分～2/3程度のウエイトなので
チェンジ時の挿入感やキックバックは、ダイレクトにガツガツくるぶん
普段使いでは気を遣うかもしれないけれど
軽い分やっぱり、アップダウンの操作が素早くて
適度にタイトなジョイスティック感が素敵です。

トップが球状なので、どんな握りかたにも合いますしね。
1-3-5速からは、手首や指の返しでクイッと寄せるかんじ
2-4速からだと、手のひらでポンッと押し出して
そのまま次のポジションに入れる具合だけど
押し引きどちらでも違和感が少ないし、
上でも横でもナナメでも、握りの自由度が高い。
また、シンプルな球＆シャフトと違って首下の太さがあるから
ムンズと握っちゃってても指先がシャフトにからまないし。

う～ん、なんだか理想に近い？

ただ、やっぱ直径47mmは太いかも。個人的に。

洗車のついでにブリスコートとボッシュワイパー2

洗車のついでにブリスコートとボッシュワイパー　のその後。

洗車は2ヶ月に一度のコイン洗車。
磨きは季節の変わり目にホンの気持ち程度。
多少汚くても気にしなかったっつーのが
これまでのワタシ。

ところが、こないだの水垢落とし＆ブリスコートの
お手軽さ＆ツヤツヤ具合には
見事にヤラれてしまった。。。

自分のロードスターにみっちり2度塗りしたあと
12年ほど使い込んだアシ車にも
たっぷりと水垢落とし＆コート作業を施してみたりして。。。
んで、そいつが濃色（ダークグリーンマイカ）だったもんで
こりゃもっともっとツヤツヤになるんじゃないか？！
という（0゜・∀・）ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ。が抑えられず
追加のコート剤（ブリスX）を買いに行ってしまったり。。。
キレイにするのって楽しいね！

さて、こないだ導入したボッシュワイパーについて。

　純正（上）、ボッシュエアロツインマルチ（下）

私が買ってきたのはエアロツインマルチという製品で
これにはブレードがほぼまっすぐなAタイプと
カーブが強めのBタイプがある。
フロントガラス面が大きくラウンドしているロードスターには
むろんBタイプが適合のようで（製品カタログにも記載）
これでフィッティングは問題ないと思われた。のだけれど。。。

残念なことに、助手席側ワイパーの外側2センチほどが
ガラス面からほんの少し浮いている（ガラス下部の通常停止位置）。
そこんところは当然、拭いてくれないことが判った。
ただそれも、拭きあげ動作のごく初期だけなので、視界としては問題なし。
ヘタった純正ワイパーよりは明らかに水切りもよくて、気持ちがいい。

また、雨天の高速走行では、ブレードのエアロ形状が効きすぎたか
あるいはなにも界面剤（スーパーレインXなど）を塗っていないからか
少々ブレードの動きがゆっくりになる現象が発生。

みんカラやネットでの評判だと、他にも
レスサス純正ワイパーもよさげな気がするけど
今回ボッシュのを使ってみたところでは
あらためて買い換えたいっていうほどでもなく。

もっと雨の中で走ってみないとわかんない、かな？

ショートスタビリンクを装着してみた3

前回の続き。。。

スタビリンクをショート化しようと思い立ってはや2ヶ月。

リアは他車種用（インプレッサ）を
ポン付けできたから良かったけれど
フロントのは、純正リア用のリンクを
ネジ切り加工して使いまわそうとしたもんだから
なんだかんだで手間取ったり、途中で作業を放っぽりだしてて
時間ばっかりかかってた。

・・・・・なんかこう、ね。
地道な作業だけにいっぺん中断しちゃうと
ヤル気をもっぺん暖気？する必要があって
どうにも腰が重いんですよね。。。

んでも、ほっとくわけにもいかんので
暖かな春の日差しが降り注ぐなか
加工済み（前回の作業）のリンク一式を組み立ててみた。

結果。全長でおよそ16ミリ（少ない？）のショート化に成功。

この数値で果たして効果があるのかは
走ってみるまで判らんのだけど、とにかく短くなった。

今回の作業で、事前に予想してなかったことが2つほど。

ん～。

純正フロントのスタビリンクって
首振り角90°ピッタシてわけじゃなかったのね。知らなかった。
ナットの締め付けを調整すれば
簡単に角度をアジャストできるんで、問題ないんだけれど。

もうひとつ。

サスアーム側リンク取り付け部の
ボルトの突き出しが、少し短いかんじ（純正比3ミリほど）。
ちゃんとナット分はかかっているので
問題ないと思うんだけれど。

そして、もっとも肝心な
ショートスタビリンク化後の
走行フィーリングは？というと

ちゃんと変わってる気がする。。。。ビミョーに。

普通に街中を流しているぶんにはあまり判らないけれど
中速あたりから上のコーナーリングで
ロールの始まりが以前よりもスムーズになってて
前後のサスの動きに一体感というか
ボディの箱感が増した、ような。

ん～。渋い。