NCロードスター燃費データ13

8月中旬
満タン法にて計測
NCロードスター5MT幌16インチタイヤ
無鉛プレミアム

天候：晴れ
高速道8：一般道2　
走行距離：590.5km　
消費ガソリン量：41.5リットル　
期間：およそ4日間

平均燃費：14.2km／リットル

コメント：
短いお盆休みを利用して
天橋立あたりをぐるりとドライブしたり
阪神間を走りまわったりした。

オープンカーは暑さに弱い。
乗る前は、夏こそオープン！と思ってたけど
そんなことしたら確実に熱中症だなぁ。。。
この季節、屋根を開けるなら早朝や夜かと。
特に早朝は涼しく道も空いてて
ことのほか気持ちよい。
おはよう系ミーティングがクルマ好きに
静かな人気を呼んでるのも、納得。
いわば散歩ですな　(*ﾟｰﾟ*)

燃費マネージャーの係数　いきつけでないGSで給油のため不明。

純正ビルシュタインを装着してみた3

前回・「純正ビルシュタインを装着してみた2」の仕様で、ほぼ1ヶ月約1000km、街乗りや高速道路、峠道など、あっちこっち走ってみた。

そのなかで、特にフィーリングが良かったのは、ちょっと荒れた街道でのドライブ感だった。純正の黒ダンパーと比べ、純正RS用ビルシュタインはストロークの動き始めがスムーズで、特にスピードが出ていなくともしなやかに衝撃をやわらげてくれる。そのうえ、ちょっと元気に流す程度の速度域まで、しっかりとホイールストロークを抑えている感じ。まったりドライブが多い私には、これでほぼ満足なアシといえる。(･∀･)ｲｲ!

ただ、ひとつ気になるのは・・・・・・前後のバランスがアレなこと。バンプタッチまでのストローク量が、前輪すくなめ後輪たっぷりでうまくかみあってない。フロントに荷重がかかった状態で旋回していくとき、リア外輪がだらだらと沈みこんでいく感じだ。この挙動の原因は、前回の作業で中途半端にバンプラバーをイタズラしたためだろう。これはちょっと（・A・）ｲｸﾅｲ

ということで、もっぺん足回りをバラしてみた。

※
以下、整備の内容は私個人の記録であり、他の方に推奨するものではなく、万一当記事を参考に整備を行って、事故等が発生しても責任は負いません。ご了承下さい。o(_ _)oﾍﾟｺｯ

　ストロークが足らないと思われるフロントのバンプラバーまわり。前回、組み込むときに、ストローク量の目安としてダンパーシャフトへタイラップを巻いておいたのだが、どこにいったか見当たらない。ということは？

　･･･しっかり中までズリ上がってました。つまり、この仕様ではサスペンションが最大にストロークしたとき、バンプラバーにタッチして、さらにダンゴ1段分ほど押し潰したところで目一杯、ということらしい。フロントの純正バンプラバーでは、どうも寸法が足りてないようだ。

　本来なら、ストロークアップアッパーマウント（例：NOPRO製。約25mmアップ）等を使いたいところ。しかし何かにつけてセコい私は、いま手元にあるものでなんとかしようと思い立った。

で、そばにあったのがリア用の純正バンプラバー。こいつのシャフト穴上部にはスペーサーを収めるためのザグリがあり、ここの穴径がフロントダンパーシャフトのカラー寸法とピッタンコで、収まりもいい。

　ということでトレード決定。おもむろにダンゴを1段カット。左にある純正フロント用と比べて実測16mmくらい短くなった。

　この状態ならストロークしても、一応バンプタッチしないことになる。ただ、バンプラバーが短くなったぶん、さらにストロークしてガツガツ当たることもあるだろうから、少しでもタッチがソフトになるよう、ダンゴの先端の肉厚を削いでみた。リアのはフロント用より直径が若干細いし、元から当たりもソフトだと思うんだけど･･･。

あとは元通り組み付けて、ひとまずおしまい。

後日、足回りがなじんだ頃にカーショップ等にてアライメントを調整してもらい、ひとまず純正ビル流用カスタムは出来たかんじ。あとは様子を見てこのままいくか、微調整するか、あるいはいっそ車高調キットに手を出すか、懐具合と相談しつつ決めることにしようと思う。

・・・・・で、最後に部品とデータのおさらいを以下にまとめてみた。
（クルマの仕様：5MT幌16インチタイヤ・ベースグレード）

• RSグレード用純正ビルシュタインダンパー1台分
• RS-Rダウンサス1台分
• フロント：NC純正リア用バンプラバー（カット加工）
  リア　　：NB用純正リアバンプラバー

• 車高　
  フロント　-20～25mm／リア　-20～25mm（なじんだ頃の実測値）
• トー　
  フロント：FR・FL・トータルとも0mm
  リア　　：RR+1.2　RL+1.2　トータルイン+2.4mm
• キャンバー　
  フロント：FR-1.52°FL-1.36°
  リア　　：RR-2.09°RL-2.06°　

キャンバーは、調整範囲としてまだ寝かせられる余地があるのだけれど、実用（ドライブとか街乗り、雨天時）しててブレーキングの頼りなさやタイヤの片減りなどが顕著になるのもアレなんで、控えめにしてみたつもり。トーはキャンバーを寝かせたぶん、やや開き気味なかんじ。キャスターは･･･予算の都合で基準のままノータッチ。車高もRS-Rバネにおまかせ。

この設定で、やや直進時のどっしりした安定感が損なわれたけれども、特に破綻しているふうでもないんで、とりあえず様子見です。アライメントは･･･あれこれ触りだすとキリがないし、ちゃんとしたいい定規（ゲージや秤やテスター）が欲しくなるし、ハンパには近づきたくない。そんな奥深い楽しさがありますよね（;´▽｀A``

個人的には、純正ビル流用はベターな選択だと思うんだけど。。。どうでしょう？

見える化できる？省燃費に効く走りかた

エクストリームな暑さだった（？）2008夏。脳みそまでもトロけそうな猛暑のなか、仕事のバタバタと身辺の慌しさが重なったこともあり、一日の終わりにはつい冷えた生ビールにばかり手が伸びる毎日。

ロードスターも、深夜や早朝など涼しい時間帯を見計らってのチョイ乗りや、エアコンフル稼働の街ドライブが多くて、どうしても燃費面では厳しくなってしまった。

そんななか、燃費マネージャーFCM2000Wは燃費向上に役立ったのか・・・・・・取り付けてからおよそ2ヶ月＝約1000kmを走ってみて、主に運転操作による瞬間燃費の違いについて気付いたことを書いてみる。ただし以下は、主に安全な範囲で数値データをチラ見して判断しただけで、間違ってるかもしれないんでご了承ください。ああ、ロガー機能があれば・・・・・。

5速×2000rpm＝70km/hをキープするべし？

高速道路であれこれ速度の調節をしてみたところ
なんとなく70km/h付近でもっとも効率がいいように感じた
（瞬間燃費では20～30km/リットルを表示）。
私の5MT16インチ仕様車では、5速×2000rpmで70km/hほど。
これより回転数が上だと燃費がやや悪く、下なら登り勾配などでやや失速しやすい。
エンジン音や路面ノイズなどの面でも、この速度域は安楽かも　～(◎´∀｀)～。

サクッと加速しトップに入れてダラダラ走法が望ましい？

停止状態から加速するとき、各ギアで3000rpm付近まで回すのと
2000rpmくらいに抑えて早めにシフトアップする比較をしてみたけど
瞬間燃費の数値的に加速中の差はあまり感じなかった。
・・・・・ってーことは、適度にさっさと加速して巡航走行に移ったほうが
トップギアで走る時間が増えて燃費はいい、かもしれない。

クラッチ切るよりエンジンブレーキを多用するのが良い？

赤信号などで巡航速度から減速し、そのままゼロ停止する場合
ギアを入れたままアクセルを全閉し、エンジンブレーキを使用することで
瞬間燃費データでは30～99.9km/リットルの表示、つまり燃料カット制御が入る。
いっぽう、クラッチを切ったりギアをニュートラルにして空走させた場合は
アイドリング時の燃料噴射そのまんまで、燃料カットされない。
どの回転数（どのギア？）からアクセルオフするかでビミョーに制御が違うようだけど
できるかぎりエンジンブレーキを使うのが燃費としては良さそうだ。

アイドリングは　エアコンも　もちろんブン回し

燃費マネージャーを装着して、最初に「ああガソリンもったいねぇ・・・」と思うのは
アイドリング時の燃料消費じゃないだろうか。
満タンリセット後、平均燃費の数字が信号待ちのあいだにどんどん減っていくので
心理的に、できることなら信号ごとにエンジン止めたいと思ってしまう。
また、エアコンオンとオフでは微妙にアクセル開度が違ってくるけれど
特に定速走行の時、瞬間表示では2km/リットルほど差があるようす。もったいない。
あと、峠道などで3000rpm以上を常用し、気持ちよく走ったときは
（瞬間表示なんて見てられないので代わりに）区間平均で5～8くらいを指した。
せっかくのオープンスポーツなんで野暮は言いっこなしだけれど
景色を眺めながら、まったりおとなしく走るのが
財布にも環境にも優しいのは、当然かも。

そんなわけで・・・・・・

空いた道＋涼しい季節＋広い車間距離＋滑るように走る＝好燃費

というのが、ありきたりだけど燃費走法の本質かと思われます。（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ